Modifiseringer og ekstrautstyr vinteren 2003 / 2004
Vel, alt jeg gjorde forrige sesong var ikke like vellykket. Sesongen startet med en velt, og det rant ut en del batterisyre på batterikassa.
Jeg hadde i tillegg til dette lyst på større batteri, da det gamle haltet litt på slutten av sesongen. På BMWs servicemanual står det skifte av alle vajere på 40.000 km, så det passet bra. Ny dynamoreim er det 15.000 km til, men det er midt i sesongen, byttes selvfølgelig på vinteren. Støttebredder, kjekt å ha, jeg parkerer mye i skog og mark.
Litt mer futt i motoren er ikke å forakte heller, så litt lett trimming står på agendaen. De forrige ekstralysene viste seg å være bare dritt, så det er på tide med nye. Adventuretanken skal rettes opp, samt få ny, svart, lakk og de originale GS klistremerkene. Til dette hører naturligvis tankpads fra Wunderlich.
Topboksen skal forsterkes litt mer, samt at den skal lakkes svart på toppen. Siden jeg lider av seriøs tresmak under litt lengre turer stod en comfortsal, 4 cm høyere langt oppe på ønskelisten. Dette medfører at en må heve styret tilsvarende, og bremseslangen blir for kort. Hva er da mer naturlig enn å bytte til stålomspunne bremseslanger rund baut med det samme. Når en kjører mest alene, kan en lasteplate fra Wunderlich gjøre susen. Lasten kommer lavt, og det er både hull til reimer og fester til kroker på den.
Ombygging til eksternt bensinfilter er lurt, da slipper en inn i tanken flere ganger.Veltebøylen ble brukt i fjor, både på venstre og høyre side. Begge gangene i liten fart, så det ble ingen skader på sykkelen utover at den er litt ripete. Skal muligens fikses, eller så skal den få gå ut sesongen og erstattes med ny. Beskyttelse foran oljekjøleren vil jeg ha, da det ikke ser ut til at det blir mindre kjøring på grus i årene som kommer. Tankveska skal modifiseres til bedre å passe mine behov, samt at regntrekk skal kjøpes inn. Bukbeskyttelsen fikk seg noen slag i en steirammel jeg kom ut for på Finnskogen på leiting etter en fin GSvei, så den er rettet ut litt, samt at det er boret noen tøffe hull i den på siden. Og sprayet med aluminiumsspray.
Forbedring av batterikassa. FERDIG!
På min GS er det lite batteri. Det var montert en liten skinne i bunnen av batterikassa fordi batteriet var lavere enn på de norske. Denne ble demoneter, og siden batterikasse var rusten og irret etter batterisyre måtte noe gjøres. At batterikassa måtte glassblåses var helt klart. Men så? Hva slags overflate skulle jeg velge?
Etter at både vanlig grunning med påfølgende lakkering, pulverlakkering og tectyl var vurdert, fal valget på galvanisering. I følge ekspertene på området var typen "olivenkromat" det beste og sterkeste. Denne galvaniseringen gir en militærgrønn, mørk overflate. Helt grei under tanken på GS'n. Ytterligere overflatebehandling er ikke nødvendig, og kassa tåler nå også batterisyre uten flassing og rust. Vedlikeholdsfritt med andre ord.
Nytt batteri. FERDIG!
Vel, siden batterikassa var blitt så fin, samt at det gamle batteriet haltet litt, ble det innkjøpt nytt. Wunderlich skryter av 280 ampere startstrøm, og sier i reklamen at dette er løsningen på stort sett alle strømproblemer på alle GS'r. Så får vi tro dem på det da. Batteriet kostet kjappe € 157 , så bra bør det være...For og ikke ødelegge det originale elektriske anlegget har jeg lagt opp nye plussledninger og ny jordledning. De gamle er stripset på si til bruk med originalbatteri.
Nye vajere. FERDIG!

 

 I følge BMWs egen repair manuals serviceskjema skal alle gassvajere skiftes på service ved 40.000 km. Vel, vel, siden de sier det er det vel en grunn til det. En kjapp telefon til Motozentrum avslørte dog at jeg var den første i Norge til å bestille disse vajerne!!! Jeg kjenner mange som har kjørt over 70.000 km med sin GS og hatt alle servicer på BMW merkeverksted. (et sted min GS aldri har vært) Forklaringen kan være to: 1) Ingen vajere byttes før de ryker eller fliser seg, og det har ingen gjort enda. 2) Salget av vajerne syns av en eller annen grunn ikke på skermen til Motozentrum i Oslo.
Selv heller jeg til pkt. 1. Servicetiden, og derigjennom prisen er regnet ut av BMW etter hvor lang tid den tar. Jo mindre som gjøres...jo bedre butikk. Enkelt og greit. Det skal i tillegg sies at dersom du har ABS på sykkelen er vajerne mildt sagt et helvete å skifte. Jeg skiftet del nr 1, 2, 3 og 4, samt rengjorde og smurte. Bærre lækkert ble det!
Hva med de gamle vajerne da...? FERDIG!
De gamle vajerne var ikke så ille. Litt slitt var de, så det er nok en grunn til at BMW anbefaler skifte på 40.000 km. Dog var de allikevel så bra at de nå er tapet i endene og stripset fast på ramma på sykkelen som reservevajere dersom uhellet skulle være ute.
Ny Poly-V reim. FERDIG!
Eller dynamoreim som vi kaller det i Norge. Denne reima skal i følge den før nevnte repair manual skiftes på 60.000 km. Det var egentlig derfor i utgangspunktet ingen grunn til skifte reima nå. Allikevel valgte jeg å skifte den. Dette har sammenheng med to forhold: 1) Men min kjørelengde (drøyt 25.000 km/år) ville skifte av reima kommet midt i neste sesong. Skifta av reima krever demontering av bl.annet tank. Klønete. 2) Det er greit å ha ei reim i reserve dersom uhellet skulle være ute.
Reima jeg tok av så helt fin ut. Hjulet hadde rustet litt, men det blir borte etter noen runder på våren skulle en tro. Nå er den gamle reima stripset fast på ramma den og, så dersom noe skjer etter veien har jeg ekstra reim med. Reima er helt grei å skifte selv.
Litt stødigere støtte. FERDIG!
En GS er tung. Så tung at den noen ganger siger ned i underlaget dersom det ikke er av stein eller veldig fast grus. Løsningen på dette kan være flere. En liten rosa støtteplate, en plankebit, eller å alltid parkere det det er hard. da ingen av disse løsningene nødvendigvis fungerer ble det besluttet å kjøpe inn en støttebredder i frest aluminium fra Wunderlich til den nette sum av € 21.
Denne modifiseringen krevde fjerning av grader fra sidestøtte med fil. Årsaken til gradene er at støtta subber i svingene...det er knyttet sterk usikkerhet til om modifiseringen overlever sesongen eller blir fjernet grunnet at den subber nedi...
Laser chipstrimming, Laser Y - rør, Laser effektpotte, K & N luftfilter samt større innsugingsrør. FERDIG!
Disse fem modifiseringene bør sees under ett. Dagens motorer er underlagt er rekke restriksjoner både i forhold til støy og utslipp. Denne modifiseringen med å fjerne katalysetoren, bytte chip i Motronicen, samt å bytte potte og sette inn K&N filter er vel nærmest å tilbakestille motoren til dens opprinnelige konstruksjon. I tillegg er det montert større rør inn til luftfilterboksen.
Jeg hadde lange tenkt på dette, men prisen stoppet meg. Så dukket det opp et brukt sett som hadde gått 400 mil på en Dvaenture i Kalmar i Sverige. Noen raske telefoner og settet var på vei fra Kalmar til Charlottenberg. Akkurat tidsnok til å få plass under juletreet.
Dette er Lasers eget bilde av chipen. Trykk på bildet og se hvoredn den ser ut monert i Motronicen. Chipen kan kopieres, men dessverre har Laser montert chipen på en liten brakett, og der sitter en ny liten chip med brant sikring. Så da må en ha originalfila...mottas med takk hvis noen har den...
Y-rør i stedet for katalysator. Midre vekt, mer forurensning, mer effekt, mer støy. Og jævlig tøft utseende!!! Lambdasonden beholdes selvfølgelig, og litt småmodifisering må til for å få støtta til å passe. Greit nok.
Potta gir et rimelig ørkenracerstuk på sykkelen.
BMC luftfilter for bedre pust. Vaskbart.
Dette røret, sammen med K&N filteret sørger for at motoren til enhver tid får nok luft. Røret jeg kjøpte brukt av en svenske via bruktannonsene på de svenske BMW sidene er i aluminium og helt blank. Bærre lækkert!!!
Nye ekstralys. FERDIG!
De anbefalte Hella ekstralysene fra Wundelich viste seg å være bare dritt. uten å gå inn på detaljer er de rett og slett av for dårlig kvalitet til en sykkel som brukes som min. Dessuten får jeg ikke lagt bena på bøylen. De er kastet, og nye Bosch er innkjøpt. De har godt rykte og skal etter sigende lyse bra, men en stor bakdel: du får ikke kjøpt beskyttelseslokk til dem. Dette er eneste lyktene Bosch har som du ikke får dette til. Shame on you Bosch.
Lyktene ble plassert høyt. Fester ble laget i plast, da annleggsflaten er skrå. Jeg kjøpte inn støttestag, men har bestemt meg for å se hvordan det går før jeg monterer de. Nytt rele fulgte med, og det er lagt opp helt nytt elektrisk anlegg til lyktene.
Svart tank. FERDIG!

Min nyinnkjøpte, bulkete adventuretank skal få seg en tur til oppretteren. Så skal den lakkeres med kode 668, nachtschwartz, samt et par lag med klarlakk. Deretter skal det monteres nye, originale GS merker av den lille typen, og mer klarlakk skal på. Dette har jeg sett på en Adventure som en tysker hadde, og det blir mye finere enn de glorete GS bokstavene BMW leverer adventuren med. Bildet er fra en svens Adventure som var på GS treffet i høst. Egne bilder kommer når tanken monteres.
Tankpads. FERDIG!
Tankpads fra Wunderlich beskytter tanken, og muliggjør kjøring med seriøs hangover uten å ripe opp alt for mye. Jeg har planer om bare montere to, da det bakre festet til den originale BMW veska fungerer som beskyttelse mot salen på oversiden av tanken.
Forsterking og lakkering av topboks. FERDIG!
Den originale topboksen min kom fra det gule vraket i Sandnes, og lokket var "mandarin." Muligens pent på en gul sykkel, men ikke på min. Alt ble demontert, og skaden enda litt forsterket, denne gangen på utsiden. Reparasjonen fra i sommer fungerte for øvrig utmerket. Lokket ble lakkert matt svart, og hele greia satt sammen igjen. Racket på toppen ble demontert og erstattet med noen tettinger. Den kan monteres ved behov, f.eks. på langturer med to på.
Innerveske til topboks. FERDIG!
Igjen et kupp fra Sverige. Denne vesken er brukt en gang og er som ny! Prisen? Halvparten av ny. Denne veska får jeg under GS weekend 28 - 31 mai.
Høy comfortsal. FERDIG!
Siden jeg er ganske stor sliter jeg med at salen både blir for myk, for smal og for lav. Spesielt merker jeg dette på lange dagsetapper på varme daget. Skaien og stoppingen blir varm, og salen blir alt for myk. Comfortsalen fra Wunderlich er 4 cm høyere enn originalsalen, den skal være hardere, og den er vesentlig bredere. Kombinert med en sykkelshorts under kjøredressen borger dette for langturer uten for mye tresmak, håper jeg. Dessuten er den svart...
Heving av styret inkl. nye skruer. FERDIG!
Jeg syns allerede i sommer at jeg satt fremoverbøyd på sykkelen og måtte strekke meg litt hele tiden. Dette blir slitsomt, og når jeg hadde satt på høyere sal antok jeg at problemet ble enda større. Wunderlich har styrehevere i flere utgaver, dette er 35 mm heving. De har kommet med en ny, justerbar utgave, men den stod ikke på nettet når jeg bestilte. Adventure lysbryteren på styret er beholdt, det krevde en del kreativitet.
Stålomspunne bremseslanger. FERDIG!
Hever man styret blir bremseslangen for kort. Og når den skal byttes kan en jo like godt bytte alle slangene til stålospunnene slanger først som sist. Jeg byttet både foran og bak, og da fikk jeg jo skiftet bremsevæska i samme slengen. Slangene ble lagd etter måt hos Smia as på Kongsvinger. Smia as er bl.annet norsk importør og forhandler for Highland. Roy, en av innehaverne kan også overhale din originale BMW støtdemper, eller selge deg en ny WP eller Øhlins.
Lasteplass. FERDIG!
Denne geniale innretningen settes der passasjersalen sitter. Den kommer fra Wunderlich og har hull for reimer og fester for kroker. Lasten kommer lavt, og i tillegg får du et solid, låsbart lokk på verktøykassa. Den har et fint utseende, og demonteres på noen sekunder. I tillegg slipper man å ha med passasjer. Kan det bli bedre?
Ny Adventure forskjerm. FERDIG!
Den gamle adventureforskjermen min fikk seg en trøkk i sykkelsperra ved Solberfoss kraftverk i Spydeberg. Den ble midlertidig reparert i fjor sommer, nå er den skiftet ut med ny. Fungerer den? Tja, vet ikke riktig, men utseendemessig fungerer den. Meget bra.
Ombygging til eksternt bensinfilter. FERDIG!
Det originale bensinfilteret sitter inne i tanken. Greit nok, men kronglete å bytte. Tanken må av, snus opp ned, og hele innmaten må ut. En slangeklemme må klippes opp, og det er veldig trangt å få dit nye, vanlige klemmer. Filteret kan dog flyttes ut, da det er et lukket aluminiumsfilter. Da trenger en ikke mer inn i tanken, og filteret kan skiftes på noen minutter selv.

Jeg tok vekk filteret og erstattet det med en slange. Jeg satte på en strips for å sikre at bøyen på slangen ikke ble for skarp og hindrer bensintilførselen. Pass på at stripsen er bestandig mot bensin, eller bruk ståltråd, slangeklemme eller annet.Så monterte jeg filteret eksternt, og trakk opp nye slanger.
Omlegging av bensinslanger. FERDIG!
<bilde>

Jeg monterte hurtigkoblinger på bensinslangene. Dette ble veldig trangt, og behovet for modifisering var der. Siden bensinfilteret ble flyttet, bestemte jeg meg for å legge om alt sammen, og sette koblingene et sted de var ute av veien en gang for alle. Atter en gang god plass, siden jeg ikke har ABS.
Reparasjon av varmehåndtak. FERDIG!
Det venstre varmehåndtaket mitt ble ikke varmt på slutten av sosongen i fjor. Etter en rask feilsøking og påfølgende test med batteri ble feilen lokalisert i selve håndtaket. Det må skiftes ut med nytt, sånn er det med den saken.
Beskyttelse foran oljekjøleren. FERDIG!
Steinsprut, fluer og gørr, samt diverse fugler og dyr som kommer gjennom lufta er eksempler på hva en oljekjøler må gjennom i løpet av sesongen. Med denne beskyttelsen fra Touratech blir hverdagen litt lettere. Men norske temperaturer er det ingen fare for kjølingen heller. Settes enkelt på plass uten noen form for modifisering av sykkelen.
Beskyttelse over kardanhylseledd. FERDIG!
Mutterne som fester lagrene der kardanghylsa er leddet har ingen for for beskyttelse. De trenger kanskje ingen heller, men i alle fall på innsiden er det særdeles utsatt for sølesprut, grus og stein i mengder. Wunderlich har deksler som minsker dette problemet. Personlig syns jeg den forrige modellen var penere, ikke noe dill dall i form av striper som på disse. Men, de fins ikke lenger, så det er disse som gjelder.
Festes med gummi som ekspanderer. Skal bli artig å se hvor lenge de sitter på plass for de detter av langs en eller annen grusvei. Kosmetisk er det så som så...jålete vil vel være en passende beskrivelse...
Modifisering av tankveske. FERDIG!
På min gamle R 100 GS PD hadde jeg et lite "hanskerom" i tanken. Akkurat lite nok til at en ikke tok med for mye, og akkurat stort nok til telefon, kamera og lommebok, samt noe småtteri. På 1150'n er det ikke noe slikt. Jeg har brukt tankveske en del, men når jeg stapper den full blir det alt for mye. Den originale veska kan åpnes og trekkes ut og blir kjempestor. Dette trenger jeg ikke, så på min veske er denne funkjonen kappet vekk, og lokket satt rett ned på kantene. Nå har jeg plass til det meste jeg trenger, og resten går i topboksen. Eller drybagen. Eller Zegakassene. Eller blir igjen hjemme!
Map'n handy kartmappe. FERDIG!
Som en del av modifiseringen av tankveska inngår montering av en ny kartmappe fra Wundelich. Denne er en del større, og muliggjør å ha kartene brettet ut størren enn bare et enkelt blad. Dessuten har den en agen lomme for mobiltelefon eller GPS, hvis en av en eller annen grunn skulle ha bruk for det i kartmappa.
Retting og modifisering av bukplate. FERDIG!
Bukplata fikk seg noen ørefiker i år, og fikk en runde med kulehammeren. praktisk talt like god. Etter en runde med en stålkost på en vinkelsliper, samt en runde med et lånt kjernebor, ble ørkenstuket nesten komplett. En sprayboks med aluminiumsspray topper verket, så nå varer den en sesong til.
Throttle Rocker. FERDIG!
Denne "greia" er er vel det mest tvilsomme jeg har kjøpt. Men, jeg kunne jo ikke være dårligere enn nabo'n med 1100 GS, så jeg la på en sånn i bestillinga fra Wunderlich i vinter. Havner trolig i ei grøft et eller annet sted npr jeg får nok av den. Men da kan i alle fall ingen si at jeg ikke har prøvd!!!
Øhlins støtdempere foran og bak. FERDIG!
Nam, nam, Øhlins, "State of the art" støtdempere som kronen på verket (og som den siste katastrofen i husholdningsbudsjettet) i vinter. Disse demperne holder hjula i ro og på bakken under alle forhold. Jeg kjøpte settet med Øhlins støtdempere foran og bak brukt fra Sverige, og betalte 7500.- svenske. Dette tilsvarer omtrent halv pris i forhold til nye i Norge. De hadde ruslet 600 mil på en 1150 GS, og var som nye. Det er nesten skammelig å ta dem i bruk. Disse delene er smykker av usedvanlig høy kvalitet. Jeg har erfaring med Øhlinsdemper fra min tidligere R 100 GS PD. Dette blir trolig ikke mindre morsomt. Bare å se på demperne ligge på benken er en utrolig opplevelse. Porno!!!
Andre ting i vinter
  • Skifte av motorolje og filter
  • Skifte av gearolje / kardangolje
  • Smøring av støtter og andre bevegelige deler
  • Bytte av tennplugger
  • Justering av ventiler
  • Synkronisering av gasspjeld
  • Skifte av bremseværske på chlutch
  • Skifte av bremsevæske på bakbrems
  • Kontroll av alle lagere, bremseklosser, pærer osv.
  • Grundig vask / polering
Never ending story...
Tilbake
Jeg har ingen rammer undt kanten