Modifiseringer vinteren 2002 / 2003.
Selv om GS'n nå var rimelig bra utstyrt er det alltid mer å finne på. Jeg ønsket meg motorbøyle, helst med ekstralys, jeg hadde sett en 1100 GS med innkortede bliklys bak, kjempefint. I tillegg ville jeg ha varmehåndtak, polstring på styret og skvettlapper under sylindrene. Jeg syns også at skvettlappen foran på Adventuremodellen var fin, og jeg ville ha egen bryter og sikring til kompressoren. Bakskjermen og skiltet syns jeg også så litt harry ut, her måtte jeg finne på noe. Jeg hadde også fått noen tips på nettet på diverse modifiseringer, bl.annet hvordan man fester dekslene over plugghettene med strips. Dessuten har ikke GS'n bensinkran, slik at dersom du må demontere tanken langs veien renner all bensinen ut. Heldigvis fins det hurtigkoblinger for bensinslangene. I tillegg hadde jeg behov for høyere sal, jeg ønsket meg tankpads, sidedeksle hadde ikke gjort noe, og forsterking av skiltet var på sin plass. En eller annen form for alarm eller startsperre er også greit å ha.
Motorbøylen.
Det er mange som leverer motorbøyler til GS'n. BMW for eksempel. Jeg ville ikke ha originalbøylen av flere årsaker: For det første er den skrå, slik at det er umulig å legge beina på den. Klønete.For det andre er den festet i bunnplata på en slik måte at den må delvis demonteres for å skifte olje, og det er kronglete nok som det er. For det tredje er den dyr. Jeg sjekket prisen på Adventurebøylen også. Den er nemlig mye finere, og helt perfekt å legge beina på. Men da må en bytte bunnplate også, noe som fordyrer. Kenneth på Motozentrum kom til litt over 5000.- før jeg stoppet videre utregning av pris på bøylen, og da var det mye igjen. Det viste seg at Motozentrum hadde en ekstra bøyle til en ny R 1150, de forlangte 6500.- Jeg bød 35000.-, men det ville de ikke. greit nok, så etter en raskt scanning av firmaer på Intenet falt valget på bøylen til Wunderlich. Den er pen å se på, har ferdige fester til ekstralys og har en grei pris.
	Bøylen montert, her uten ekstralysene.
Ekstralysene.
Jeg kjøpte inn anbefalte Hella FF 100 og originalt bryterpanel og bryter til Adventure. Litt stil må det jo være. Plasten kostet vel omtreng 45 kroner og bryteren 450.- int ble det nå uansett. Som en liten kuriositet kan det nevnes at prisen på de originale Adventurelyktene er over 5000.- Latterlig pris og egentlig latterlige lykter. Små, dyre, og originalt ikke koblet over fjern- eller nærlys. Du bare setter dem på. Og dersom du velter tror jeg det er de som tar bakken først.
	Her er lyktene montert.
	Original lysbryter fra Adventure. Porno!
Innkortede blinklys bak.
Det er nesten så en må ha "bred transport" skilt på GS'n for å få med seg blinklysene. De sitter utrolig langt fra hverandre, og ser egentlig litt harry ut. Trolig er dette er krav fra en eller annen myndighet, og siden en allroader ikke er mainstream, er det ikke nødvendigvis noe krav å følge disse til punkt og prikke. Dette er det dog ikke umulig å gjøre noe med. Først demonterte jeg de gamle blinklysene. Så fjernet jeg stengene mellom selve blinklyset og bakskjermen. Deretter satte jeg hele greia tilbake med vanlie bolter. Ledningene lar seg med et nødskrik tre på plass gjennom en tynn åpning, og voila...kortingen er komplett. Dog syns jeg at det ble litt vel trangt for ledningene, og jeg fikk en kompis med dreibenk til å korte, og å bore hull i skruene. Perfekt resultat. Pass bare på og ikke skru for hardt til, da det nå er lite mothold. Jeg brukte blå Locktite for å sikre meg mot at det skrudde seg opp.
	Illustrasjonsbilde av hvordan dette blir. Mer porno!!!
Varmehåndtak.
Siden min GS er en standard GS er den ikke utstyrt med varmehåndtak. En kjepp teleon til Motozentrum avslørte at det kom til å være slik en stund også da jeg fikk høre prisen på holkene og bryteren. Holkene kostet 700.- / stykket. Bryteren kostet flere tusen. Totalt uaktuelt altså. Jeg visste at 650 GS'n har en totrinnsbryter som ser akkurat ut som en gammel Corvettebryter, regnet med at den var en del billigere. Så hvis jeg fikk tak i varmeelementer på et vis, så løste nok resten seg. Først tenkte jeg på å montere elementer inni styret, slik som på snøscootere. En meget elegant og fin løsning. Men etter å ha demontert holkene for å se nærmere på innholdet, viste det seg at med den (avanserte) konstruksjonen som BMW her driver med, er det ikke plass til det. Vel, jeg hadde ikke lyst på slike klistregreier som du setter under originalgummien, og maken til de jeg hadde på PD'n passet ikke. Så hva nå? En ny tur, denne gang på nettet. Kjapp runde til Motorworks. De hadde, men litt dyrt remdeles. Så til Siebenrock i Tyskland. De hadde holkene, og lurte på om jeg ville kjøpe de. Perfekt. Pris: kr 600.- for begge. Dagen etter kom ny mail fra tyskland, da hadde bryteren dukket opp, og de ville ha 600.- til for dem. Handelen ble gjort, og originale varmehåndtak med originalbryter på styret montert. ABS knappen ble pålimt en liten modifisert BMW pin, og vips så det rent elegant ut. Varmt ble det og. Firmaet Siebenrock finner du på linkesiden til allroad-mc, de var meget hjelpsomme og vennlige.
Polstring på styret.
Jeg vet at jeg kan bli mobbet for dette. Jeg vet at Frode hørte selgeren si: "det er en motorsykkel, ikke en BMX" da jeg spurte om han hadde det når jeg hentet sykkelen. Jeg vet at fargen på polstringen ikke matcher sykkelens farge, og jeg vet at den dekker litt av instrumentene. Men jeg syns den er fin. Og sånn er det med den saken. Ble innkjøpt til en grei pris på Motozentrum i Oslo, monteringen er ikke vanskelig. Jeg vurderer dog å kappen den inn litt, da den egentlig er litt for bred. Hvorfor det er slik er jeg ikke sikker på, det er originaldel til GS. Nå sitter den der, og det skal den få gjøre så lenge jeg har sykkelen.
	Fin polstring på styret. Samme hva andre måtte mene. Ikke akkurat mainstream.
Svettlapper under sylindrene.
Dette tilbehøret hadde jeg på min gamle R 100 GS PD. Egentlig litt oppskrytt, men det hjelper i regnvær, spesielt ved kjøring på grusvei. i tillegg blir det omtrent umulig å komme til for å gjøre rent under sylidrene. De tar også vekk mye vind på bena, fint når det er kaldt. Jeg kjøpte mine fra Wunderlich, fikk to sett, trolig en liten miss av meg ved bestillingen. Ekstrasettet ble raskt solgt til en fyr i Trondheim. Passformen på høyresiden var ikke helt god. Vi måtte bøye skvettlappen, da den lå inntill girkassa. Og siden det var montert motorbøyle, måtte det vekk litt gummi for å få klaring mellom skvettlappen og bøylen. Ellers veldig enkelt å montere, men støttefjæra på dobbeltstøtta må av. Og alle som har montert støttefjærer vet hva jeg snakker om når jeg sier at det er kronglete, spesielt hvis man er alene.
	Skvettlappen på høyre side...
	og skvettlappen på venstre side.
Adventuteskvettlapp foran.
Denne "greia" her er kanskje like mye design og utseende som den er praktisk. Den løfter nesa på sykkelen litt, og den litt "femi" og tafatte fronten blir plutselig aggressiv og frekk. Billig, rundt 350.- og noe. Jeg syns sykkelen ble mye finere med denne svettlappen, og på den svarte modellen blir den allikevel ikke så fremtredende.
	Fra femi til aggressivt dyr. Adventurefront gjorde susen!
Bryter og sikring til kompressoren
Løsningen for kompressoren fra tidlig på sommeren var litt provisorisk, så her var der rom for store utbedringer. Festingen med strips var ok, ingen bekymringer. Men jeg ville ha en skikkelig bryter, hittill hadde jeg en sikringsholder under salen som fungerte som bryter. I tillegg ville jeg ha en sikring kun til kompressoren. Etter en lengre jakt på bryter, fant jeg til slutt en helt enkel og billig bryter som ble montert med silikon i dashbordet. En skiringsholder ble innkjøpt, og montert ved siden av. Jeg la også opp releer og strømuttak under tanken til både ekstralys og kompressoren. Styrestrøm til kompressoren ble lagt over parklyset som styres av tenningsnøkkelen, slik at en slipper å ha nøkkelen i når en pumper madrassen. Fjernkontroll, slik at man kan regulere lufttrykket i medrassen mens man ligger inne i teltet ble vurdert, men forkastet. (for denne gang) Resultatet ble bra, og nå er oppblåsingen av luftmadrassen en fryd.
	Bryteren og sikringsholderen montert i dashbordet
Øsekaret og den manglende bakskjermen.
	Selv om BMW har vist at de kan bygge høykvalitets motorsykler, er det ikke alltid de treffer blinken de heller. Det karakteristiske "øsekaret" som sitter fast på bakhjulet er kanskje påbudt noe sted (ikke i Norge), men pent er det ikke. Jeg syns nesten sykkelen ble mer tilgriset når denne innretningen var montert.
	En jeg snakket med fra Oslo hadde drevet vitenskapelige målinger på passasjerens rygg for å se om det var noen forskjell i hvor høyt opp på ryggen på vannet sprutet med, henholdsvis uten øsekaret. Han fant ingen forskjell, så dermed ble hele greia demontert.
BMW har en liten plastdetalj som dekker over festene til øsekaret, og demed ble det litt penere. Etter at dette var gjort ble skiltet avslutningen på sykkelen. BMW har ikke montert noen bakskjerm, men Wunderlich har en i plast. Jeg tenkte at deg gikk an å lage en i aluminium, og en passelig bit ble innkjøpt. Litt måling og klipping + en liten vinkel på kanten nederst, og voila...en helt fin og solig avslutning på sykkelen. Senere har jeg fjernet N-merket og satt på plastramme rundt skiltet for å forsterke det. Det er limt fast med silikon slik at det er skikkelig solid. Jeg har i skrivende stund ikke prøvd dette ut noe særlig, men har tro på løsningen.
Antiskranglesystem for originalverktøy.
BMW har et bra verktøysett, men det skrangler som bare f. Wunderlich har løsningen på det, den kan også lages selv.
	Slik ser skumgummiløsningen fra Wunderlich ut. Dette blidet er et illustrasjonsbilde
Hurtigkoblinger på bensinslangene.
Igjen: det er ikke noe tre som vokser inn i himmelen, ei heller er en BMW R 1150 GS perfekt. Men noen ting er værre enn andre, for eksempel at all bensinen renner ut når en demonterer tanken. Ikke at en trenger å gjøre det så ofte, men det holder med en gang etter veien før du gjør noe med det. Jeg gjorde det før problemene oppstår. Wunderlich har hutigkoblinger ferdige, de er veldig elegante.
	Illustrasjonsfoto av hurtigkoblingene til bensinslangene. Mine er svarte.
Festing av deksler over plugghettene.
Disse dekslene skal det visstnok gå an å miste, og ikke vet jeg prisen, men kjøper heller bensin for de pengene. Løsningen er såre enkel, bor to hull i dekselet og tre en strips gjennom hullene og rundt pluggledningen. Ikke dra for hard til, da det er greit at ledningen kan skli litt i i festet.
	Enkelt og effektivt, samt at det ikke hindrer demontering av pluggene.
Høyere sal.
Salen på GS'n kan reguleres i to høyder. Dette er meget bra, men for en langbent og stor nordmann er det i snaueste laget fremdeles. Å senke fothvilerne var ikke noe alternativ, da jeg syns disse subber nok som det er.
Alternativet ble altså å heve salen. Jeg lagde to mellomlegg i plast på 1, respektive 2 cm. Jeg monterte den på 1 cm, da åpningen mellom salen og tanken ellers blir vel stor. I skrivende stund er jeg ikke helt sikker på hvor mye jeg merker av dette, da det ikke er prøvd ut skikkelig enda.
	Illustrasjonsfoto på hvordan en enkelt hever salen på GS'n.
Tankpads.
Sesongen i fjor viste med stor tydelighet hvor lett det er å få riper i tanken. Svart er jo slik sett en dårlig farge, og riper syns raskt. Kontaktpapir ble vurdert og forkastet. Wunderlich har et sett med tre fine tankpads. Disse ble innkjøpt vinteren 2002/03 og montert i februar 2003. På svart sykkel blir tankpadsene spesielt fine, da de ikke syns så mye.
	Slik ser tankpadsene ut på en 1100 GS
Sidedeksler.
Av en eller annen grunn har BMW Motorrad funnet ut at denne sykkelen ikke trenger sidedeksler. At bremevæskebeholderen sittet hel åpent og at ledninger og lignende ligger helt åpent ser ikke ut til å bry de herrer i BMW. Heldigvis er det flere aftermarketprodusenter som har sett dette problemet og laget deksler. Mine er fra Wunderlich, og kom ferdig lakkerte i sykkelens farge. Passformen syns jeg er så som så, men det ser da bedre ut enn original. På høyre side passet ikke deki det hele tatt, slikt at et annet deksel måtte tilparres med slipemaskin.
	Venstre deksel, passer ok.	Problemet
	Høyre deksel, passet ikke så bra.	Løsningen
Forsterking av skilt.
Dagens blikkskilt er lette og fine. Dessverre er de også tilsvarende dårlige, og jeg har sett eksempler på at skruene har gått gjennom det tynne skiltet slik at det har falt av. Jeg ringt et lokalt firma og fikk tak i en plastplate til å ha bak skiltet. Denne ble limt fast til skiltet med silikon, slik at de nå utgjør en komplett enhet. Trolig helt umulig å fa fra hverandre, men det er veeeldig solid og stabilt. Litt utfresing av plast for å få plass til de innkortede blinklysene måtte til, ellers helt perfekt resultat. Sykkelen avsluttes nå på en fin måte med aluminiums baksjerm, smooth bak/blinklyskombinasjon, og skiltet i skikkelig ramme.
Startsperre og alarm.
Siden man ikke vil legge ut alle sine hemmeligheter på nettet, skal den tekniske delen av dette prosjektet forbigås i stillhet. Det skal dog poengteres at en slikt innretning kanskje vil bidra til at sykkelen ikke stjeles så lett. At den blinkende lysdioden er plassert slik at den umiddelbart syns er jo ikke noen bakdel. Monteringen er ikke så vanskelig, men litt tidkrevende. Tanken må av, og en trenger litt teknisk innsikt. Ble fint i dashbordet, håper det skremmer de fleste.

Tilbake

Jeg har ingen rammer rundt kanten