Untitled Document

"ROTTAR"


	1995 BMW R 100 GS Paris Dakar


Denne sykkelen er min andre R 100 GS PD. Den første var en 1990 model, klassisk rød og hvit. Denne 1995 modellen er også en klassiker, det er den siste R100GS modellen og BMW har kalt den "Classic." Alle modellene dette året var svarte med blanke veltebøyler og høy forskjerm.
Min PD ble første gang tatt i bruk 18.05.1995. Forhandler var Zweirad-Center Ernst Harm sen. GmbH & Co i Bad Bramstedt. Første service ble foretatt 30.05.95 på 1118 km av samme forhandler. Senere ble det tatt service på respektive 779, 2276, 2976 og 48591 mil iflg. dokumentasjon som fulgte sykkelen. Videre skjebne mellom siste service i Tyskland 08.06.2000 og sykkelens ankomst på egne hjul i Glomfjord i desember 2003 kjenner jeg i skrivende stund ikke til. Det som derimot er sikkert er at sykkelen har hatt et fantastisk liv så langt og vært en trotjener i inn- og utland i mange år, sommer som vinter. Sykkelen ankom undertegnede på henger fredag 19. februar 2010, den har gått rundt 100.000km. På denne siden vil jeg legge ut fortløpende informasjon om sykkelen og dens videre utvikling. God fornøyelse.

Del 8 Litt kjøring (Ukene 39 og 40 / 2010)

Sykkelens bremser ble gjort litt bedre, de var fremdeles ikke helt bra, men såpass at det var forsvarlig å kjøre litt med sykkelen. I uke 39 og 40 ble det kjørt litt hit og dit, både på asfalt og grus. Sykkelen kjennes "tight" og fin ut, og den oppfører seg som en skikkelig motorsykkel skal gjøre. Motor og gear fungerer bra. Vibrasjonene erde rette, den er stø og fin på grus, grepet er bra. Det sitter p.t Trelleborg Army Special bak, og Pirelli MT21 foran. På tross av en totalt utslitt bakdemper, uten olje (!!!) er det en viss fjæring og "demping" på sykkelen. Dette opplevde jeg også på min forrige PD, det går faktisk an å kjøre med ubrukelig støtdemper bak. Det er for øvrig bestemt et det skal være knastedekk på sykkelen hele tiden. Så får tiden vise om det blir slik... :-)

Ondsag 6/10 var det derimot slutt! Sykkelen lader ikke, og kan ikke kjøres videre uten at dette repareres. Planen var at den skulle gå til snøen kom, dette er nå skrinlagt, og sykkelen vil bli kjørt på henger til garasjen for demontering og rehabilitering i vinter. Det viktigste som skal gjøres er: 1. Forsterking, sanblåsing og lakkering av ramme. (Dirk Schaeffer maler) 2. Overhaling av forgaffel og bytte av fjærer. (Öhlins gaffelfjærer er i bestilling) 3. Fiksing av bremser f/b (Trolig 320mm skive foran, + Cristoffersen & Bekken bremsebånd bak) 4. Gjennomgang av elektrisk anlegg, inkl. lading. (Trolig må ny rotor til) 5. Ny støtdemper bak. (Ønsker meg fulljusterbar Öhilns til jul!) 6. Bytte av chlutch, den nåværende slurer. (Blir det en sinterchlutch mon tro?) 7. Vask, rens og generell shinings. (Herlig med garasjefellesskap, de bare ANER IKKE hvor mye dugnadsarbeid det vil bli til vinteren. :-) Pluss annet, forefallende småtteri. Følg med, følg med...

Del 7 Prøvekjøring. (24.08.10 )
Det var med stor spenning D dagen kom. PD'n skulle prøvekjøres for første gang. Sykkelen hadde under dagen gjennomgått en grundig vask og så mye bedre ut allerede. Jeg vil presisere at den ikke så bra ut, men bedre i forhold til hva den var. Men, kostmetikk er en ting, hva med resten? Det er det indre som teller, samt at det sies at skjønnhet kommer innenfra. La oss håpe det, for å si det slik. Siden Frode hadde gjort mesteparten av grovarbeidet, ja så var det naturlig at han skulle forestå testkjøringen. Undertegnede var leid inn som fotograf, og prøveskilt ble skaffet tilveie. Sykkelen skal registreres neste år er det for øvrig bestemt.
Ventingen ble lang før en velkjent lyd lød ute, og kameraet ble tatt frem. PD'n hadde faktisk tatt seg avgårde på egenhånd! Dog med et røyteppe bak seg som ville gjort driftere under gatebilfestivalen (eller hva det nå heter) grønne av misunnelse. Prøveturen avslørte, ikke helt uventet, en del ting. La oss ta det forfra: 1. Bremsecaliperen foran sitter delvis fast, dårlig forbrems. Må overhales. 2. Forgaffelen er litt frynsete, nye fjærer og ny olje, samt nye pakninger vil garantert gjøre susen. 3. Chlutchen slurer og må byttes. 4. Alle vajere må skiftes, de går svært tregt og medfører at en har turgass hele tiden. Praktisk, men litt skummelt inn mot kurver i skogen. 5. Bakbremsen har ABS, den er helt umulig å låse. Den er faktisk helt umulig til det meste og trenger full overhaling. Minner mest om en svak motorbrems. 6. Bakdemperen er en vits, til og med en dårlig en. Her blir det Öhlins eller noe annet gøy. Ut over det er det ikke mye å sette fingeren på, bortsett fra kosmetikken da, den er en katastrofe!!! Men, det skal vinteren benyttes til å rette på.
Under ligger noen bilder fra prøvekjøringen, røyken forsvant etter noen mil og det kom "ren" eksos ut av potta. Å kjøre BMW R 100 GS PD burte vært på blå resept...gir ro i sjela og hjernen en time-out. Try it, you'll like it!

Full fart gjennom åkeren!	Inn på tunet frekt og freidig!	Tåka forvant ved dugurdsleite dagen etter!


Langt fra Glomfjord nå...	Frode tok en liten seiersdans.	GS i furuskog. Helt på høyde med elg i solnedgang...
Sykkelen skal nå kun "fintunes" før GS treff 9 - 12 september. Deretter skal den på løftebordet igjen. Og vinterarbeidet står for tur. Følg med, følg med. Forresten, sykkelen fikk navn i dag: "Rottar" Spiser smågnagere med en sylinder til frokost...

Del 6 Prøvestarting. (19.08.10 )
Ja, ja. Nye bensinslanger, en skikkelig rens av flottører og dyser, samt ny olje på gearkasse og kardang gjorde susen. Den gamle motorolja var svært tyntflytende og full av bensin!!! Nå stod prøvestarting for tur! Planen var å starte sykkelen med ny olje, la den gå noen minutter på tomgang, for deretter å skifte olje igjen. Ja, ja, sykkelen startet jo forsjåvidt lett...det var bare det at hele eksosanlegget var fult med bensin og oljeblanding...noe som ga en viss fart på nedbrytingen av ozonlaget!!! For å si det forsiktig. Dessuten, sykkelen er full av olje andre steder og, f.eks. på eksosanlegget. Enda mer global oppvarming! Men, den fikk gå sine fem minutter, og nå står oljeskift og nytt filter for tur. Under ser du årsaken til at luftenkvaliteten i kongsvingerområdet ble vesentlig dårligere torsdag ettermiddag.

Med eksosanlegget halvfullt av olje/bensinblanding...	...blir det skikkelig mye røyk (gammelt jungelordtak)	Tåka lettet litt til slutt...	og vi kunne nærme oss de lokale "utbruddene."
Det neste som skal skje er at sykkelen får nytt oljefilter og skal prøvekjøres av mekaniker Frode på søndag...jeg er leid inn som fotograf...følg med, følg med...

Del 5 Grovrestaurering. (12.08.10 )

Siden tiden ikke alltid strekker til, var planen å begynne restaurering av PD'n i vinter. Men, når en har gode hjelpere, som også er mcmekaniker, da går alt så mye lettere. PD'n er i dag transportert til Kongsvinger og det skal skiftes bensinslanger, olje, filtere m.m. Deretter skal sykkelen grundig vaskes og prøvekjøres. Sykkelen skal også få tilbake speil, diverse deksler og annet småtteri som har falt av gjennom årenes løp. Mulgens settes det skilt på den allerede nå i høst...følg med, følg med...

Del 4 Oppretting. (27.07.10)

Vel, retting og retting fru blom. Sykkelen har i alle fall i dag fått montert hovedstøtta si igjen, slik at den slipper å stå i 45 graders vinkel hele tiden. Den fikk nye foringer, skruer og muttere, samt noen gummiforinger. Det gjorde susen! Sykkelen ble forsøkt turnet på starteren, den gikk greit rundt. Den trenger noen nye bensinslagner, de kommer snart. :-)

Del 3 Delebestilling. (26.02.10)

I og med at det er litt vanskelig å bedrive optimalisering av en sykkel som konstant luter 20 - 30 grader til venstre, ble det besluttet å sende mail til MC Huset Nydal og bestille følgende delenummer: 46522301704, 07119900826, 07129964676 og 52531236128. Disse små, men viktige delene skulle sette midtstøtta ettertrykkelig på plass, for å si det slik. Så, nå er det bare å vente på leveranse.

I mellomtiden har jeg fått mail av tidligere eier som tydeligvis følger prosjektet. Det er bare hyggelig, samt at gode råd mottas med takk. Han påpeker at sykkelen innimellom er slik som beskrevet i del 2, men at den kommer seg når en dreier litt på bakhjulet med motoren i gir. Han påpekte også at han har hatt et høyt forbruk av WD40, noe undertegnede kjenner seg igjen i. I tillegg må sykkelene startes uten gass, KUN choke, hvis ikke "surner" den og pluggenen må ut. Greit å vite til neste startforsøk som trolig blir på mandag. Følg med, følg med...

Del 2. Grovbesiktning. (25.02.10)
Etter at all snøen jeg skrev om i del 1 hadde tint, var det tid for å se litt på sykkelen, tidligere eier hadde pekt på to ting som måtte fikses. Det ene var en "must" greie, bensinslangen ved den ene forgasseren. Det andre var hovedstøtta der det var noe skruegreier som ikke var som det skulle. Uansett, gikk den i det hele tatt da? Tenning på, joda, lys i lampene. Bensinkraner på..ingen lekkasje, tyder enten på at den er tom for bensin...eller at den har trutnet. OK, på med choke og trykk på knappen. Etter en kvart runde var det bråstopp! Klikk, klikk i starteren etterpå, motoren satt fast virket det som. Hmmm...opp i 5 gear, kan motoren flyttes via å rotere bakhjulet? Joda, dersom den ikke slurer på kløtsjen så går den rundt. På med lader og litt fotografering i mellomtiden, samt inspeksjon av støtta og støttefestet mes vi lader litt.

Det som er oljet ruster ikke (gammelt jungelordtak)	God impregnert mot kjemisk forurensning fra veisalt og annet skitt... lurer bare på hvordan oljen har tatt seg dit?	OK, litt lading av batteriet skader vel ikke?
Iflg. tidligere eier skal starteren være ganske ny. Det kan være strøm som mangler, men det virket ikke slik. Det ble satt på lader, den skal stå på noen dager. Så skal jeg skru ut pluggene og turne motoren rundt via bakhjulet. (Denne modellen har ikke kick.) Går den da greit rundt, ja da må starter og startekrans gås nærmere etter i sømmene. I mellomtiden skal jeg bestille manglende deler til støtta, en skrue og etpar foringer. En kort sittetest avslørte også at bakre støtdemper har mye til felles med en slapp fiskepudding. Foran blir det nok også endringer etter hvert. Men, bak MÅ det gjøres noe, det er det ikke tvil om. Ölins eller tilsvarende mottas med takk. :-) Til uka gjennomføres del 3, "Startforsøk II." Følg med, følg med...

Del 1. Ankomst. (19 og 20 februar 2010)
Sykkelen ble pakket ned og satt på henger av tidligere eier i Glomfjord, ca 14 mil sør for Bodø langs RV17. Etter en tur langs Inlandsvägen i Sverige og en liten tur på sideveiene på Finnskogen ble den parkert i Homsjøvegen 82. Deretter ble den transportert til garasjefellesskapet "et sted på Østlandet" der den skal hvile seg litt før den får nye oppgaver i livet. Sykkelen var for øvrig veldig snøete etter turen.


Plutselig en dag stod det en henger med en motorsykkel på tunet...	Ved nærmere ettersyn fikk jeg mistanke om at det muligens er snakk om en R 100 GS PD	Det var definitivt noe kjent med denne delen av sykkelen...	Til slutt så det ut til at snøhaugen inneholdt en motorsykkel...


Sykkelen ble resolutt dyttet inn i felleskapet...den hadde ingen motforestillinger mot det så langt...	Vel inne i varmen fikk PD'n hedersplassen ved sluket i gulvet...
Det var dag en, førstde del. Nå står sykkelen til tining over sluket...og videre arbeid står for tur neste uke. Hvordan det går kan du følge med på ved å kikke innom denne siden innimellom. Jeg kan avsløre at neste skritt er å få en grovoversikt over sykkelen og bestemme hva som skal skje videre...samt fotodokumentasjon selvfølgelig.