Historien om mors moped kapittel 1.
Juni 94 ble suget etter Chopper stort,men økonomien var laber så det måtte bygges billig og fort før penga tok slutt.I august samme år var det klart et bygge satt i sammen av swap meet deler og diverse av det som hadde ligget på hyller og stått langs vegger på verkstedet.
Det var solekret-bremseløst-skjermløst foran,gaffelbena var av den lange solide typen.Bak var det 80 ekret med hysterisk blikk trommel(bremsevirkning lik 0) kort bakskjerm,tynn sal,ned kappa Suzi fueltank,oljetank fra FL.Driv-verk Evo motor 5tr FX gearkasse med startpedal,hysterisk fotclutch,jokey shift,innv gass,2" belt med velbrukt hub og clutch.
Premiæreturen gikk til Tyting treff,noe som for så vidt gikk greit(med tablediving og sex show på stabburet)bremsen forsvant på veien hjem,dette ble kompansert av sikting imellom diverse kuer og gode sko.
Vinteren ble det så bestemt at det hadde vært greit med nummer skilt av det permanente typen.Det ble da justert på en del tvilsomme punkter for å få kjøretøyet mer i harmoni med kjøretøyforskriften.Etter en par runder med biltilsynet var det klart for dåpen.Så da biltilsynet spurte hva barnet skulle hete,og godkjente navnet ble barnet døpt MORS-MOPED,og det ble utfylt dåpsattest som gir rett til å bevege seg på det offentlige vei nett.
Våren 95 giftet vedkommende herre seg med Natalie,og det ble bestemt at bryllupsreisen skulle foretas på motorsykkel,Reiseruta ble ambisiøst lagt til Sverige-Nederland-Belgia-Frankrike-England-Irland-Skottland(det var fortsatt bare en bare delvis tilstedeværende bakbrems på M-M)Slarafferende ferieliv ble krydret av mer eller mindre gøyale små episoder av teknisk svikt(noe som oppstår når man er ute på tur,og hvis det ikke skjer lurer man på når det skjer,uvissheten er enda verre)Av det som skjedde er det spesielt noen episoder som erindres bedre enn andre,her er et kort resymé: Episode 1.Netherland:Amsterdam +35 tett trafikk,rødt lys,en clutch som etter hvert ikke vil løse ut.Det resulterer i at det ved igangkjøring kun ble hoppet 10 cm fram,bensinen koker i forgasseren,dette gjør at maskinisten rett og slett blir tungstartet,dette gjør igjen at starteren blir meget varm og meget svett,og etter hvert litt hissig.Det ble da når den hæl……motoren startet neste gang lagt igjen langt startspor og kursen ble satt utimot øppna landskap,Det ble også i samme forbindelse avlagt en ed på at det ikke skulle reises på tur igjen før det var innhandlet og montert en ny primo phase3 clutch.
Episode 2: France:Et eller annet sted ved Bretagne kysten var ZX Sportsteren blitt parkert med lyset på over en lengere periode,noe som resulterte i ar batteriet var ca 4mm høyt mao svært flatt.
Kona kan flytende fransk så dette skulle ikke være noe problem.Inn på restaurant for å spørre etter startkabler,Så kommer den franskmann med startkabler i aluminium(skikkelig myke å fine og leder strøm som et par gummi støvler)men med to sett og to dumme små franske limousiner er problemet en saga blott.
Episode 3: Ireland:Et stk sprukket fueltank må tettes,blir guidet til en lokal mc rep utenfor Belfast.han slipper det han driver med for å hjelpe til.Av med tank,tømme tank,fylle tank med eksos,for som han sa "get reed of the petrolfumes" jeg får oppdraget med å holde tanken mens han skal sveise med gass.Med de beroligende ordene "sometimes they blow" går vi i gang.Umidddelbart oppfører tanken seg rakettaktig noe som påvirker hjerterytmen dramatisk,men alt dette går fort over og vi fyller på bensin igjen bare for å oppdage at det fortsatt ikke er tett,Denne gangen bruker vi exos fra en eldre bil uten katalysator,det var det som var tabben første gangen.Og vips var det ferdig.lett som en plett.Dette tok alt i alt ca tre timer,når det skulle gjøres opp sa han bare "no no this is Irish hospetalety.Så reiste vi hjem,og alle var enige om at det hadde hvert en flott tur.
Historien om mors moped kapittel 2.
Etter 5 år med diverse tekniske mer eller mindere velykkede løsninger var M-M klar for milleniumsoppdatering.I alle disse årene har det vært mer eller mindre til tider svært spennende fraværende bremseegenskaper,det er bred enighet om at flaks har sin klare tidsbegrensning,den er vel i dette tilfellet klart på overtid.Det ble derfor en dramatisk økning på kapasiteten til bremseavdelingen.Bruksvennligheten er klart oppgradert med vanlig håndclutch og fotgear.Da det regner eller er vått på veien er det også et trivselsmoment med forskjerm.
Det ble høsten 99 bestemt at Twin cam er kjekt å ha.Ved hjelp Sverre på Harley-Davidson Hamar,og hans gode kontakter ble det fremskaffet et stk 2000 mod Twin cam motor. Det ble fort klart at det ikke er så mye fra Evo`n som passer,det begrenser seg til exosrør og innsug.(vel vel passer og passer).Jeg reiste til TX for å geleide motoren hjem,når vi så fikk motoren hjem tok vi så en oppsummering av vi ellers trengte av deler.Det viste seg å være:
Tennings anlegg bestående av Map sensor-CDI unit-coil-pluggledn-Voltpack.og diverse kontakter.Disse delene ble fremskaffet i en fei til meget hyggelige priser. Jan fra teknisk avdeling H-D hamar dukket ned i sitt velfylte bibliotek og sydde sammen et Elskjema som passer Mors-Moped`s behov.Så var det å se om den nye motoren passer i ramma uten å måtte ta i bruk gassøksa,det gikk over all forventning.ved hjelp av å broshe opp et par hull-noen nye motor fester et par nye brakketter.og sim sala bim tjoff så satt den på plass.Sommeren kan komme, jeg og MORS-MOPED er klare.
Tilbake Forsiden