74	ILO 50cc	ca 62 mod. Scooter lignende sak med 18" hjul. Dette var egentlig min søsters, men på grunn av det dølle utseende ville hun helst ikke bli observert på denne. Det ble kjørt ca 1 million km på jordet med den, pluss noen ikke autoriserte turer på veien. Uhell: ikke noe alvorlig kun 6 sting i v skulder. Skjebne etter mitt eierskap er uviss.
75-76	Puch 50cc	63 mod .Fotbrett-3gir hånd ekstremt dårlig eiker i bakhjul, disse måtte erstattes byttes til stadighet. Bestefar som var tidligere eier synes dette var rart, da han selv ikke hadde hatt dette problemet, det er mulig vi hadde noe forskjellig kjørestil. Motoren var dog uslitelig. Uhell: ikke mulig i de hastigheter puchèn klarte. Puchèn ble byttet inn i en Gilera
76-78	Gilera 50cc	75 mod. Touring, litt uvanlig modell, de fleste Gilera i norge hadde enduro/cross stuk, denne hadde 18" hjul med lave krommede skjermer. Plomben i eks anl ble umiddelbart fjernet (sammen med det meste av lyddemperen), i samarbeid med Oscar, med dertil hørende desibel økning. Min far krevde lavere db, så det måtte kjøpes ny lyd demper, der han var med på å fjerne plomben, og ikke kappe bort hele lyddemperen. Den ble etter hvert lakkert sort, og det ble påsatt Texas styre. I snitt gjorde den 80kmt, 110kmt med ekstrem dreving og ultra bratt og lang nedoverbakke. Det ble kjørt en utrolig masse turer, og en vannvittig masse cruising i Kongsvingers gater.Uhell: kun en del blåmerker/skrubbsår og oppbrukte klær. Solgt til min bror.
78 - 82		78-82 Etter særdeles mye tynnkledet vinterkjøring med 50cc trengte baller og knær opptining noen år
82-84	Honda 550cc	80 mod Super Sport første året forholdsvis original ,bortsett fra det obligatoriske 4 til 1 anlegget. originalt var det ca 55hk. Det andre året var det andre boller med 590 høykomp sats- roadracing kammer 4 til 1 anlegg, alt i fra Yoshimura med det resultat at den var helt død under 6500,men fra 6500 til 13000 var det et vilt og hemningsløst drag. Holdt lett følge med GSX 750. Det ble motivlakk, og flake med 40 lag klarlakk. Uhell: fronta med en bil ,byttet alt foran styrehode, selv spratt jeg over bilen, ellers var det kun noe snittkjøring av telefonstolper, og på ræva langt utpå et vårbløtt jorde. Den ble solgt på våren 84 ca 1 uke senere foretok motoren en dramatisk molekyl forandring. Det er trolig derifra Honda har utrykket big bang.
84	Yamaha 750cc	84 mod XV 750 Special. Første langtur ble foretatt til Joguslavia . Trofast, aldri noe uforutsett, men like spennende som en lenestol. Uhell: ikke noe så dramatisk at jeg husker det. Ble høsten 85 byttet mot en delvis komplett 1200 Shovel motor.(til min mors store fortvilelse, spesielt etter at det ble oljeflekk i kjøkkentaket, jeg hadde soverommet mitt over)
85-87	H-D 1200cc	Chopper nr 6 som ble registrert i Norge med kode 621. det ble mange turer til Husvik på Hamar etter deler vinter og vår 85. Premiereturen var til Rowdies i Trondheim, jeg synes å huske at det var et stort antall deler som viste seg å ha noe optimistisk festeanordninger, med det til følge at det gikk med en del tape/strips/ståltråd/slangeklemmer for å komme hjem til Odal`n. Chopper versjon nr 1og 2 var vel ikke det helt store rent estetisk Nr 3 nå begynte det å se ok ut. Hovedtrekk, replika stivramme, lang webb,19"fram.15"bak flatfender. Høy-sissi ,pullback styre, upsweep eks anl. Det ble kjørt veldig mye disse årene, på diverse treff i Norge og Sverige, samt en par turer til Lloret de Mar i Spania. Uhell. Chopper er laidback no worries. Ble solgt til Erik Nielsen, ble solgt videre til en i Rabies, byttet form og farge ramme og driv verk mange ganger,. Pga papirene lever den sikkert i en eller annen form enda.
87	Triumph 650cc	70 mod 100% hippie chopper tatt som delbetaling for H-D chopper. Kjørte ca 20km før den ble solgt videre
87-88	H-D 750cc	64 mod Service-car innhandlet hos Perle Per. sto 5 timer i en kald garasje og prutet 32.000. Per ga seg for han var sulten og kald. Det er 6500 i timen, bra times betaling. 2,5meter smijernsgaffel, koffeintank. Fløyes belagt ramme, kort sagt en dass som så forjævlig ut. Ble restaurert og stasa opp til tilnærmet original. Det ble også gjort forsøk på å innbille biltilsynet at Evo triken var en ombygd service car, da dette absolutt ikke gikk ble det gjort en del kreative trekk for å forklare hvordan service car`n ble original igjen. Uhell: med toppfart 100km, ikke mulig. Ble solgt til Tom på Nesodden, og brukt som service car på gatekjøkkenet hans. (Tom i allroad-mc, webmaster anm.)
87-88	H-D 1340cc	Evo Trike den første som ble godkjent i kongeriket Gnore. Det ble først forsøkt på at det var en ombygget service car, det gikk dårlig , dermed ble det vist som nybygget kjøretøy og med dertil hørende oppbygnings avgift. Dette medførte jo en ørliten budsjettsprekk. Men biltilsynet, typegodkjenninga og veikdirektoratet måtte gi tapt, og Evo triken ble godkjent. Hovedtrekk lang webbgaffel/ bateslykt/ fatbob tank / 10" felger med 295x15"bak med hei å hå brede Fatbob baksskjermer. Denne ble også kjørt mye på diverse treff i Norge og Sverige, samt en del turer nedover Europa. Uhell: just some close calls, tar litt mer plass en en vanlig mc. Ble solgt til Tjommi på Nesodden , som mishandlet den et års tid, den ble videresolgt som prosjekt til Jarle på Lillehammer.(Jarle hadde jo sverget på at han skulle kjøpe den etter at vi var på påsketur, og han så hvor fint det var i ligge i breisladd på snøkledte vinterveier. Jarle hadde også triken med da vi var i Sturgis SD USA i 90).
89-90	H-D 883cc	89 mod Sportster innbytte på triken, ble kjørt original en sommer. Vinteren 90 ble det utlagt styrehode etter bluesmetoden til ca 50 grader. LITT tung på styring i sakte fart. Jeg kjørte hele vinteren med denne. Uhell: ble påkjørt på rødt lys, diverse småskader både på sykkel og meg, kjørte i 80kmt gjennom lukket bom på vei inn til klubbhuset, denne var heldigvis kun av 50/50 vinkeljern, dette røk tvert av, jeg var noe omtåket etterpå samt måtte sy 10-12 sting i armene, sykkelen måtte få noe nye deler samt lakkering
90-94	H-D 1340cc	Evo Chopper. Ble bygget til Stugis turen aug ust 90, vi kjørte fra Los Angeles til New York. Det ble noe hektisk på slutten av bygge perioden, så den ble prøvekjørt kun en par 100 meter på kaia i Oslo. Dette ga seg jo en del morsomme, og ikke så morsomme utslag på turen over USA.denne sykkelen ble radikalt ombygget stort sett hver vinter med en masse forskjellige utseender, noen bra, og noen helt jævlige. Det ble kjørt en helt utrolig mye med denne, masse treffkjøring og turer nedover. Uhell: none, chopper u know.
94-	H-D 1340cc	Evo H-D motor koblet sammen med ZXR750 ved hjelp av spes ramme. Alt jeg gjentar alt, var feil- utseende og kjøreegenskaper .Ble brukt kun en tur. Superrally Dk, ojojoj for en fest ,med grenseløs vindrikking. Uhell: en masse ojojojoj pga bedriten konstruksjon Ble slaktet rett etter Dk turen, gott sei dank.
94-	H-D 1100cc	Evo Sportster motor inntransplantert i XT600,veldig morsomt fremkomstmiddel. Samt at nesten ingen forsto hva det var. Var på Våler raceway og fikk jekket ned en del Japsepiloter. fun fun fun. Uhell: nei kun moro.
95-96	H-D1200cc	Evo Sportster maskinist paret sammen med ZXR750 gaffel baksving hjul bremser ved hjelp av Ducati lignende ramme. Dette ble en konstruksjon som fungerte utmerket både utseende, og kjøremessig..Wisco stempler/ crane kammer/ S&S gasser/ thunderjet/ Vance&Hince/ porta topper. Var igjen på Våler og overrasket mange håpefulle plast raketter. Uhell: ikke jeg men kona hadde en frisk highsider etter å ha glemt å ta opp støtta. En del umiddelbare fuktskader da det var en del vann i landings grøfta. Ble slaktet til fordel for nye planer.
95-99	H-D 1340cc	Evo Chopper. Registrert som Mor`s Moped . I og med at jeg var fabrikant måtte jeg jo få bestemme navn(dette er et navn som avviker en smule fra utseendet).Lett frisert evo motor som sparket bra ifra på 200 kg chopper uten verken fjæring eller bremser. Lang stiv gaffel med bremseløst sol-ekret 19" stivramme 15" bakhjul med Taiwan hyderaultrommel i blikk dvs bremseløst bak også.
96-99	Yamaha XT	84 mod XT550 fin å bruke på butikken, i skogen på stranden, og på bakhjulet. Bror min og jeg kjøpte`n på deling for at`n var så billig, bror min kjørte mye med den Bla en tur til Paris. Uhell: nix. Solgt til en fyr i Oslo
97-99	Suzuki 250cc	95 mod RGV med ZXR front- GSX-RF bakhjul- XT600 motor, banansving, og Øhlins Bygget i anledning at vi skulle på tur til Isle of Man. Måtte jo ha noe som passet på svingete veier med fast dekke. Lett og morsomt Wheelies, og stoppies, stram vaier, flat i svinga. Uhell: med så mye kjøreegenskaper er det omtrent ikke mulig. Slaktet etter endt oppgave og stablet i garasjen.
97-99	H-D1200cc	Evo Sportster maskinist påkledt som Fat Boy look alike, men litt mindre, og definitivt lettere, og med fjæring og bremser et lysår foran original. Uhell: neppe. Ble slaktet, skal selges som mer original Sportster, for å finansiere V8 Jeep.
98-99	Yamaha XT	87 mod XT600.kjøpt av ørkenrotte i California. Letta å trimma for å hoppe rundt på sandynene i Baja. Trengte dog en stor service Føstevalget mitt ved høyhastighetsrekreasjon på svingete skogsbilveier. Kjøpt pga jeg hadde KTM Duke begjær, men ikke råd, Uhell: nei takk
99-00	Yamaha XT	84/86 mod Bygget som super motard av reserve deler, og diverse hylle deler. En trimmet XT motor, og 17" hjul med mye bremser er ingen Duke, så den ble solgt For å finansiere the real thing. Uhell: ble kun testet for salg, dvs fant ut at den var helt grei Både på forhjulet og bakhjulet.
00-02	H-D 1450cc	Premieretur til Tyting treff, da med jockey shift og suecide clutch, samt skjulte brytere. Veldig cleant, men det var en sikte å kjør sykkel som gjorde seg best parkert, eller i øppna landskap. Den fikk etter hvert vanlig gir / clutch, men fremdeles dårlig med bremser, svært dårlig, i 2 meget spennende år.(Denne ble blant annet brukt på bryllupsreise, Sverige- Nederland- Belgia- Frankrike- England- Irland- Skottland) Senere ble det bak fjæring, og 17" bakhjul. Nå var det i hvertfall noe bremser.
	Mors Moped	TC Chopper. Kjøper ny Twin Cam Motor I USA, dette er helt i overkant av hva SAS godkjenner som håndbagasje, sånn rent vektmessig. Motoren ble inntransplantert i Mors Moped, og påsatt 42mm Mikuni, Screaming Eagle tenning(som alle besserweisere påsto skulle gi gnist på første runde, slik at det skulle være mulig å starte dette med kick, det er F E I L feil feil feil. Enden på visa var at jeg måtte montere elektrisk start)(det har senere kommet tenninger som takler dette) Det også montert en blikktrans fra noenåseksti,(dette for å gjøre forvirringen total) Det ble også montert 17" forhjul med 230mm bremseskive 5 år uten bremser er NOK. Uhell: ikke mulig på en mc med det navnet. Er fremdeles i mitt eie, lever nå et liv som mer eller mindre garasje dronning.
00-	KTM 640cc	99 mod spygrønn Duke. Mega moro på et hjul har fått et nytt begrep, Say no more. Uhell 1:speed ca 50kmt Et tilfelle der begge hjul var opp, mens jeg satt igjen med ræva bar å så på, Forbruk/person: 1 ryggsekk 1 kjørebukse 1 par hansker. Forbruk/deler: 1 styre 2 blinklys 2 speil diverse riper/skraper. Uhell 2:speed 100kmt: Fatalt forhjul slipp, skled over veien hvor jeg traff en 50cm høy kant stein, denne flyttet seg ikke men sendte meg derimot tilbake ut i veien rett inn i en svært imøtekommende Isuzu trooper. KTM`n traff støtfangeren på Isuzu`n og rikosjerte ut av veien, jeg derimot ble fort å brutalt godt kjent med understellet på bilen , transferkassa i særdeleshet. Når bilen etter hvert fikk stoppet, og jeg etter å ha skannet kroppen for større fysiske defekter fikk kravlet frem, og beroliget en lettere oppskaket herre med at dette var noe dagligdags for meg, samt overbevist ham om at det ikke gikk så fort som han lot til å huske, var det bare å skrive sk mld, og ordne transport av restene. I etter tid er jeg svært glad for solid kjøreutstyr med tykke polstringer, solide støvler og hansker med mye high tech fiber matriale. Forbruk/person: 1 hjelm 1 par hansker 1par støvler 1 ryggsekk 1 kjøredress + masse fine farger rundt omkring på kroppen. Forbruk/deler: 1lyktmaske 2 lykter 1 instrumentpanel 2 instrumenter 3 blinklys 1gaffelbein 1 styrekrone 1 framskjerm 1framfelg 1 framaksel 1 bakfelg 1 dekk , en masse riper skrammer på alle mulige og umulige steder. Dette skjedde på høsten så jeg hadde en hel vinter på å sanke deler å lime plast ting sammen med lyn lim. Jeg brukte 1 par hundre mil på våren før selvtilliten, og cojones igjen var fullt på høyde.
		See ya.
Tilbake Forsiden